文| 彭斐

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一场“电容”争夺赛正暗潮涌动。

“有时候我们看中一块地，但因为‘走漏’了风声，就被别家换电站或超充站给‘截胡’了。”已在蔚来工作3年的员工施杰（化名）近日向《车市物语》吐槽，“最近，竞争对手不断地在抬价抢地方。”

2020年，全国两会《政府工作报告》将充换电一同纳入“新基建”范畴，工信部等主管部门还多次提出鼓励换电模式发展。5年前就确定坚持换电路线的蔚来，看起来是“押对”了政策，但换电模式一系列的隐忧和问题还藏在冰山之下。

蔚来在公布换电方案时，曾信心满满地要在2020年全国建1100座换电站，但截至发稿前，蔚来在全国累计建成换电站只有517座，与过去的宏大目标有较大落差。

另一方面，越来越多的车企加快布局超充站，走上快充的路线。8月30日，广汽埃安发布了“充电5分钟、续航200km”的超倍速电池技术和A480超充桩；9月8日，比亚迪发布e平台3.0，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下超充站在杭州落成，超长续航版车型达到充电5分钟续航增加120km……

更为甚者，《车市物语》从另一位接近蔚来电池项目的人士获知，“蔚来75kWh新电池包已设计成特高压充电，但未对外公布。”

按目前现状与走势看，蔚来依靠面向C端换电建立起来的补能体系优势，会不会因为其他车企发力超充，而被追平或者超越？

挤不进市区，换电正被超充加速超越

“换电站很容易被城管视为违章建筑。”施杰无奈地对《车市物语》称，“换电站是平地上盖一个小房子，和规划用地的图纸不一样。”

土地审批难是蔚来长久以来的困惑之一。不同于充电站和超充站，换电站对于场地环评要求也特别高，居民区、医院等单位周边，原则上不允许堆积大量电池包。

“早期蔚来话语权不强，建设换电站遇上很多困难。”施杰回忆道，“今年以来，才慢慢走上正轨，开始提速。”以上海城市为例，2020年的今天，蔚来换电站只有10座左右，而2021年的今天已达到60座。

虽然速度提升了，但竞争对手的超充站也在“猛追直赶”。9月29日，特斯拉上海第100座超级充电站正式落成。其中，特斯拉V3超级充电桩可实现“充电15分钟，补充250km”。截至目前，特斯拉在中国大陆的超充站数量突破900座，超充桩超过7000桩。

无独有偶，小鹏汽车的超充站建设也增长迅速。据官方称，单单8月，小鹏汽车就上线了102座超充站，较7月的61座增加67.2%，累计上线超充站400座。按照规划，未来三年内，小鹏汽车将实现布局1000座超充站。

此外，传统主流电动车企业也将在两年之内全面实行快充布局，比如广汽埃安计划在2021年建设100个超充站。

鉴于换电站的特殊属性，蔚来在城市的换电站布局基本分散在市中心外，而超充站可大规模落地于城市热门商圈，使用效率更高。

对于市内换电站的落地进程，施杰坦言，“要找一块空地实属不易。即使看好一块地，也会因为电容不够而‘夭折’。”据悉，部分地区未将充换电基础设施纳入整体规划，会遇到电力增容困难、布局不合理等诸多问题。而换电站作为一种新型基础设施更是“无所适从”。

更为不幸的是，蔚来原先在市区造的换电站也在近期被拆除。据悉，位于上海市中心的蔚来太古汇换电站于今年7月永久下线。

换电站的建设灵活性要远远小于充电站。“此前官宣的二代换电站只需要4个车位，但实际操作时不够，得要6个车位才行。”施杰称。蔚来要在寸土寸金的城市寻找土地，更是加大了难度。

为了年底能达到全国700座的“新目标”，蔚来是绞尽脑汁不断地寻找合作伙伴，包括汽修店、4S经销商等都成为了蔚来的“猎物”。

比如，一家位于上海外环的4S店经销商工作人员告诉《车市物语》，“沃尔沃4S店旁一块空地租给了蔚来，大约一年12万元，签了5年的合同。”

在换电模式上，蔚来确实足够努力，但总体而言，其要形成高效、密集的换电补能体系，难度很大。多位业内人士认为，“未来的补能模式一定是以充电为主，换电为辅。”

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