在中国汽车行业，有一种职业叫做“车评人”。

尽管锐哥也算是挂这个职业的人，但有一段时间，我是羞于承认自己是干这个的。

和很多人一样，我对这个职业产生极大的不适应，就是在今年4月份以来接二连三地发生各种特斯拉“车闹”事件之后。

本来车主维权很正常，而在法律越来越完善的当今中国、维权过程中有过激行为也大都是可控的；但本应作为行业准绳的中国车评人，却纷纷是一副看热闹不嫌事儿大的心态，使出泼妇骂街的劲儿，在一旁拼命地煽风点火，硬是要把事情往大了搞。

反正瞎掰又不用花钱，还能博得不少流量——当然瞎掰的好的话，还可能博得一个“爱国”的好名声。

像一抖音汽车领域某600多万粉丝大V，他一边疯狂地给其它车企打各种软广告、并且毫不避讳地承认自己有被(其它车企）“充值”，一边迫不及待地狂踩特斯拉，甚至连“如果命硬的话，那么就买特斯拉”这种反智的话都说了出来！

这只是特斯拉当时处境的一个缩影；彼时的特斯拉可以说是被怼的体无完肤，甚至搞得不少特斯拉车主出门都要低着头走。

而在中国车评人接连几个月的推波助澜之下，特斯拉在中国市场也如他们所愿地陷入巨大的负面舆论旋涡。

聪明如埃隆·马斯克者，很快发现了深藏在中国车评人心里面的小九九。

4月底，有人在推特平台向马斯克提问，就目前特斯拉的舆论环境表示担忧，并询问特斯拉有没有准备组建公关团队应对。马斯克很快坚定地回复：“其它公司把预算花在广告、操控公众舆论上，特斯拉不会，我们专注于产品本身”。

说实话，锐哥当时有被马斯克的话震撼到：毕竟要不是对自家产品绝对信心和信仰，是绝对不会选择这种最傻、最吃亏的应对方式的。

马斯克的回复其实也委婉地指出了另一个很现实的问题：被几乎全国车评人群起而攻击，特斯拉何辜？未“公关”车评人而已！

在中国汽车行业有个潜规则：你车做的不出色可以，但必须和车评人的“关系”得做到位；否则黑白全凭他们一张嘴，怎么说都可以。

马斯克当然也知道这一点，但向来剑走偏锋的马斯克是狠人，从来没有什么让他妥协过，这点儿风波更不至于让他认怂。

特斯拉随后一如既往地强势应对，一边继续处理各种各种“车闹”事件，一边宣布成立法务部、硬刚歪风邪气的中国车评界。

当时锐哥和朋友谈起特斯拉时还略感遗憾，觉得特斯拉处事风格太硬朗、太“老外”，会在中国市场水土不服。但从现在的结果来看，还是证明锐哥的格局太小了。

事实证明，特斯拉一套组合拳下来打的很解气，同时也效果显著：特斯拉法务部的强势回击，让车闹们渐渐没动静了，信口胡诌的车评人也闭嘴了；更重要的是，经过这一系列的闹腾，特斯拉销量不降反增、还不断创下新历史新高，可谓是杀人诛心！

当然，特斯拉及其产品远远够不上完美；另一方面，作为中国汽车行业的重要参与者——车评人的作为更是与“完美”毫不沾边。而从目前的情况来看，特斯拉大战中国车评人大戏也要暂时告一段落了；但复盘整个过程，仍有许多问题值得车企、车评界，乃至整个行业深思。

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