近期一段时间，伴随着温度持续降低，许多新能源汽车主又深陷了“冬天里程数焦虑情绪”，里程数受到非常大影响、电池充电時间太长、服务设施不方便等难题，变成大多数新能源车难破的窘境。

　　最近，国家工信部在国内范畴运行新能源车换电模式运用试点工作中，北京市等11座城市列入试点范畴。差别于普遍的电池充电模式，换电模式是根据立即为纯电动车更换电池来完成迅速电力能源填补。现阶段这一模式落地式情況怎样？

　　新能源车换电试点运行公共领域首先营销推广

　　出租车驾驶员皮宏节赶到北京市东四环周边的一处换电站，上年7月，她们企业统一将油车改成换电车系。如今，他每日要给车子拆换1到2次充电电池。

　　北京市出租车驾驶员皮宏节：不用下车时，迅速。换一次50元、60元，摊下来1千米是3角5分。

　　皮老师傅告知新闻记者，如今他每个月换电支出大约在2000元到3000元上下，比原来给油显著要便宜。

　　北京市出租车驾驶员皮宏节：挺比较好找的，手机看间距多远，有多少充电电池，排长队的士有多少。北京郊区县，房山区、顺义区都是有站。

　　现阶段，北京市近7万台的士里，已经有1万多辆换电车子。新闻记者在现场发觉，尽管单辆车换电速率较快、不上1分鐘，但因为冬季充电电池耗电量相对性较快、换电次数增加，有时候车子会排长队。驾驶员们表明，整体或是比电池充电快。

　　工作员详细介绍，为了更好地提高高效率，她们换电站两边各有一个海运集装箱式的充电电池仓，上下更替从汽车底盘处换电。

　　除开城市公共领域出行，重卡换电也是新方位。目前，换电重卡关键适用矿山、海港、公铁货运等专用型情景的短途货运。在浙江绍兴，一座在建的换电站就刚交付使用，服务项目的50台重卡每日承担将新汽车送到汽车站，每辆车每个月可省4000元。

　　换电重卡驾驶员郑雨：5分鐘就可以换一次电池，由于我们都是指定运送的，一个往返换一次电就跑到宁波市东站。

　　好意头商用汽车集团公司高级副总裁赵杰：电比柴油机要便宜，因此经营成本也会减少。全国各地大家现在有1000几台的换电重卡在经营，早已投用的有5个站，也有10好几个站已经基本建设。

　　私车换电经营规模尚需扩张换电站加快基本建设过度超前的

　　现阶段落地式的换电模式关键服務于公共领域和商业服务重卡。针对当今持续增长的新能源技术私车而言，换电模式又是不是可用？

　　在亦庄一处办生态公园区域内，私车主常露秋已经为车子更换电池。这座2021年新创建的换电站能让车子自动泊车系统入位，3到4分鐘进行换电。常露秋告知新闻记者，自身住的老小区沒有充电车位，购车到现在4年基本上一直在换电。

　　新能源车买车人常露秋：这也是第365次了，時间节约了许多，尤其便捷，五百米就会有换电站。一切正常客户每度电1.4元到1.8元，水电费加附加费。

　　尽管近些年新能源车销售量持续增长，但目前市面上适用换电的车系仍是极少数。

　　医生介绍，与电池充电对比，换电服务项目同样总数车子占有的各个資源更少、高效率高些，比较合适大城市。将来在我国新能源车将产生充、换电模式并行处理的未来发展途径。

　　除此之外，换电站做为基础设施建设，做到一定相对密度才可以方便快捷应用，务必适当超前的、加快基本建设。截止到2021年10月，全国各地换电站总产量为1086座，试点总体目标是再建1000座之上。

　　中科院院士工程院院士孙逢春：技术性上的短板早已没了，如今恰好是上量的全过程，依照加气站的相对密度应该是充足的。伴随着电动式新能源汽车的发展趋势，这一部分加气站工作能力便会充裕，会换置成电动车充电站或是是换电站，不容易大规模提升商业用地。

　　换电标准规范需统一地区试点促进大量金融政策适用

　　具有高效率优点的换电模式现阶段已进到快速推广环节。可是，产业发展规划也仍遭遇标准规范不统一、资金投入大、财产重等难题。试点期内，需进一步处理。

　　现阶段，换电模式关键分成汽车企业闭环控制直营，和第三方营运商服务项目二种。业界广泛认为，将来换电要产业化，应像车用汽油分型号规格一样，较大水平统一电池包规格型号规范，对外开放服务项目、资源共享。

　　车电分离后，客户只需关心用电量和里程数，充电电池产权年限属于独立的运营方。因为一块充电电池成本费至少在数万元的，因而换电站早期开发资金投入大、财产重，试点有希望促进大量金融衍生工具和政策支持。

　　11月5日，海南省就首先执行了换电模式的运用试点计划方案，对达标的换电站将一次性给与新项目机器设备投资总额15%的投建补助；对巡游出租车、中重卡等关键主要用途示范性运用新项目给与奖赏，减少车子综合性应用成本费。

（文章内容来源于：央视财经）